去（qù）年美國對中國乘用及輕卡輪胎進行了（le）“雙反”，今年（nián）又準備對卡客車輪胎進行“雙反”；加上全球經濟形勢低迷，市場需求疲軟，今（jīn）年輪胎行業麵臨的形勢非常嚴峻。如何在新常態下破（pò）局謀發展？中國橡膠雜誌社記（jì）者就此對（duì）業內人士進行了采（cǎi）訪（fǎng）。

行業麵（miàn）臨（lín）問題多

雙（shuāng）星集團有限責任公司董事長柴永森認為（wéi），我（wǒ）國（guó）輪胎行業目（mù）前麵（miàn）臨六大問題：一是同質化嚴重（chóng），造成企業打價格戰、開工率不足和結構性產能過剩；二是品牌集中度低，使企業國際話語（yǔ）權弱、品牌附加值低、市場競爭力差；三是技術創新能力弱，造成質量水平低、產品檔（dàng）次低、產品附加值低；四（sì）是負擔過重，如企業因自身因素，特別是由不適合的運營模式造成的“質量、庫存、應收賬款”三座大山，以及各（gè）種稅費（約占企業成本的12%），使（shǐ）企業成本越來越高、負擔越來越重，導致持續創新（xīn）的後勁不足；五（wǔ）是杠杆率高，很（hěn）多企（qǐ）業都依靠貸款，一旦銀（yín）行政策發（fā）生變化，將出現難以為繼的局麵（miàn）；六是對外依（yī）存度高，國際貿易摩擦稍（shāo）有加劇，即（jí）對企業（yè）經營造成震蕩。

雙（shuāng）錢輪胎有限公司黨委書記、董事（shì）長儲征宇則表示，我國輪胎行業（yè）目（mù）前麵臨的問題還表現在消費需求低迷、貿易摩擦影響和（hé）天然橡膠進口關稅過高。首先，在終端消費市場，受海外經濟持續低迷影響，未來兩三年出口（kǒu）還（hái）將保持低速（sù）增長態（tài）勢；由於國內鋼鐵、煤炭、建材等運輸量急降，使礦山（shān）輪胎、卡車輪胎（tāi）銷量受到較大影響，而在中國輪胎產業中，卡車、礦山機械輪胎產值約占全部產值的（de）1/2左（zuǒ）右；轎車輪胎市場也進入微增長時代。其次（cì），受國外貿（mào）易摩擦（cā），特別是美國“雙反”影響，輪胎出口壓力和困（kùn）難大增。再次，天（tiān）然橡膠進口關（guān）稅過高，嚴重限製了輪胎企業的競爭力。

儲征宇介紹，2015年，中國輪胎行（háng）業發展滑入了前（qián）所未有的下降通道。據中橡協統計，2006～2014年，輪胎產量年均增速為8.86%，2011～2015年為5.5%，其中2015年同比增速僅為0.53%。42家輪胎企業（yè）總銷售收入（rù）、利潤、產量（liàng）、庫存貨值均下降。據（jù）海（hǎi）關統計，2015年汽車輪胎出口（kǒu）總量同比（下（xià）同）下降4.1%，出口值下降17.1%。其中，乘用輪胎（tāi）出口量下降8.6%，卡客車輪胎下降1.5%；美國市場，乘用車輪胎出口（kǒu）量下降42.7%，卡客車輪胎下降10.2%，共計減少出（chū）口30萬噸。

中國橡膠工業協會會長鄧雅俐介紹，一季度協（xié）會主要會員企業輪胎總（zǒng）產量增長5.03%，其中全鋼胎增長1.67%，半鋼胎增長8.9%。她認為，3～４月份（fèn）是輪胎銷售旺季（jì），往年的數據都比較好，因此當前的統（tǒng）計（jì）數據雖然傳遞了一些（xiē）積極的信號，但二季度能否持（chí）續尚需觀（guān）察。今年，輪胎企業麵臨著不同（tóng）以往的國內外環（huán）境，如（rú）結構性產能（néng）過剩、資源環保壓力（lì）增大、技術創（chuàng）新能力尚需加強等製約發展的矛盾問題突出，經濟下行（háng）壓力依然較大。雖然當前（qián）的數據好於（yú）預期，但仍存在諸多不確定因素和風險，我國輪（lún）胎行業仍處於“爬坡過坎”的時（shí）期。

艱難（nán）中創造諸多（duō）亮點

鄧雅俐表示（shì），2015年，盡管我國輪胎行業（yè）生產經營壓力（lì）很（hěn）大，但（dàn）全行業（yè）以堅定的發展信念攻堅克難，在結構優化（huà）、技術創新、智能製造、綠色（sè）發展（zhǎn）、節（jiē）能（néng）降耗、品牌建（jiàn）設（shè）和國際化發展（zhǎn）等（děng）方麵成績（jì）突出，亮點頻現。全國（guó）輪胎子午化率達到91%，在調（diào）整轉型中走出了一條增速放緩、緩中趨穩的道路，為“十三五”轉型升級發展奠定了基礎。

柴永森總結，輪胎行業目前已呈現的閃光點：一是更加重視技術進步、研發新產品、提高（gāo）服務水平，把提升產品質量和檔（dàng）次作（zuò）為創造（zào）品牌效應的重要手段；二是更加關（guān）注現代企業管理、信（xìn）息化、互聯網+，並把智（zhì）能製造作為（wéi）供給側改革的突破（pò）點，多家輪胎企業已經或（huò）正在謀劃建立智能（néng）化工廠或智能（néng）化生產線；三（sān）是（shì）更（gèng）加注重優化產業結（jié）構、淘（táo）汰落後產能，綠色（sè）輪胎產業化正在（zài）穩步推進；四（sì）是更加加速全球化布局、強化國際合作、規避貿易壁壘（lěi），“走出去”、國外建廠、設立貿易公司（sī）或收購國外企業等，已經初見成果；五是更加強化資（zī）本合作，企業整合重組（zǔ）、借殼上市（shì）、基金入股、資產並購等逐步深（shēn）入推進。

開創新常（cháng）態下轉型升級（jí）局麵

柴永森表示，輪胎行業要深刻理解習總書（shū）記關於“創新、協調、綠色、開放、共享”的（de）發展理念，抓住（zhù）供（gòng）給側改革的契機（jī），創造需求（qiú）、創造品牌，從而開創新常態下輪（lún）胎工業轉型（xíng）升級（jí）的新局麵。

其一，創新（xīn）驅動，把握輪（lún）胎產業發展大趨勢。通過技術創（chuàng）新、產（chǎn）品創新、服務創新等，創造需求，引導消費。目前輪胎行業應抓住3個機會：一是（shì）“中國製造2025”的機會，提高“智造”水平。目前我國輪胎製（zhì）造業（yè）人均銷售（shòu）額不到120萬元，是（shì）世界先進水平的（de）1/3～1/2，勞（láo）動生產率明顯低下，應通過精益化、標準（zhǔn）化、自動化、信息化、機器人和數字（zì）感知、控製等技術，大力推進智能化，包括智能產品、智（zhì）能裝備、智能（néng）生產線、智（zhì）能車（chē）間、智能工（gōng）廠等，在大幅提（tí）高勞動生產率的同時（shí），提高產品質量和（hé）智能製造水平。二是（shì）產品、技術升級的機會，從跟隨（suí）到引領。世界輪胎經過一百多年的發展，到了產品（pǐn）、技術、標準突破升級的時代。中國輪胎行業經過百年的發展和多年的積累，從引進（jìn）、消化、吸收到（dào）應用創（chuàng）新，現（xiàn）在應（yīng）該有能力逐步在新一輪的競爭（zhēng）中實現顛覆性創新，並在標準方麵形成（chéng）自己的體係。三是用戶“需（xū）求服（fú）務”的機會，由“賣產品”到“賣服務”。現在客戶對產品的延伸性能和服（fú）務要求越來越高，特別是感知技術、物聯網和大數據，給我們創造了機遇和條件。

其（qí）二，積極淘汰落後產能，加快轉型升級步伐。輪（lún）胎行業低（dī）端和落後產（chǎn）能過（guò）剩，是行業突（tū）出矛盾和諸多（duō）問（wèn）題的根源。淘（táo）汰落後產能，一是從源（yuán）頭上杜絕重複（fù）建設，嚴格執行《輪胎行業準入條（tiáo）件》，權威部門應提供（gòng）行業真實的運營（yíng）情況，防止假數據、假繁榮造（zào）成盲目建設；二是提高企業對落後產能的分析和判斷能力，倡導（dǎo）和（hé）鼓勵企（qǐ）業把淘（táo）汰落後產能變成自願行為；三是在（zài）做減法的同時做好加法，積極改造落後工藝設備，加快產品創新和升級換代；四是鼓勵整合重組，建立各種形式的行業（yè）平台，共享、共贏、發展。通過去低端和落後產能，使企業不再通過（guò）低質量、低價格、低服務賴以生存，而是通過有效供給創造價值、創（chuàng）造需求，不（bú）斷（duàn）創造品牌，提升中國輪胎（tāi）在世界（jiè）的形象（xiàng）和地位。

其三，維護企業利益，積極應對“雙反”。美國自2007年以來，對中國非公路輪胎、乘用和輕卡輪胎先後進行了“雙反”和“特保（bǎo）”，今年又準（zhǔn）備對卡客車輪胎（tāi）“雙反”，對我國（guó）輪胎行業發展造成了極大的傷害（hài）。對此，我們一要堅定信心、團結（jié）一致，積極聯合應對；二要通過協（xié）會繼續與國家相關部門溝通，請求從國家層麵采取反製措施，維護企業正（zhèng）當權益；三要積極呼籲企業加強自律，不（bú）搞各種形式的低價銷售，自（zì）我約束（shù）並（bìng）遵守出口貿（mào）易秩序，維護中國（guó）輪（lún）胎行業（yè）的形象（xiàng）；四要全力創新產品、創造價值、創造品牌，提（tí）高（gāo）中國（guó）輪胎在全球的競（jìng）爭力和產品附加值（zhí）。

其四，抓住“一帶一路”契機，加快“走出去”步伐。目前，已有多家企業積極（jí）響應國家“一帶一路”戰略（luè）號召，到（dào）國（guó）外建廠、設立貿易公司或收購企業，從技術、工（gōng）藝、製造、銷售、服務等全麵與世界接軌，並在（zài）拓展國際市場的同時，遷移過剩產能，規避出口風（fēng）險，打造中（zhōng）國輪胎全球影響（xiǎng）力。此外，企業“走出去”還應（yīng）深入（rù）調查研究（jiū）並采取對（duì）策，既要滿足自己的海（hǎi）外（wài）戰略布局需要（yào），又要考（kǎo）慮（lǜ）物流和成本，更要防範可能的市場（chǎng）、社會、工（gōng）會、法律、采（cǎi）購、人力資源和文化風險。

其五，創造品牌價值、樹立品牌形象（xiàng）。我國輪胎，不管（guǎn）是具有80多（duō）年曆史（shǐ）的中華老字號（hào），還是改（gǎi）革開放後雨後春筍般出現的新品牌，雖（suī）然已有不少品牌（pái）輪胎在技術、性（xìng）能、質量、外觀等接近或（huò）超（chāo）過國際水平，但（dàn）售價與（yǔ）國際品（pǐn）牌相差甚大，也價不符實。其原因，一是過去主要以出口（kǒu）創匯為導向，沒（méi）有以出口創牌為導（dǎo）向，因此中國輪胎（tāi）品牌國際影響力很低，或者說還沒有（yǒu）在國際市場叫得響的中國輪胎品（pǐn）牌；二是過多依賴貼牌，做別人（rén）的代工廠；三是沒有自己的營銷渠道，導致廠家之間為了爭奪訂單相（xiàng）互廝殺；四是產品（pǐn）同質化（huà）嚴重，沒有價值主張，更談不上品牌附（fù）加值（zhí）。

鄧雅俐表示，今（jīn）年協會的重點（diǎn）工作是，落（luò）實“十三五（wǔ）”發展（zhǎn）規劃，努力化解（jiě）產能結構性過剩的影響；把握產（chǎn）業革命（mìng）的大趨勢，順勢而為，深化供給側改革，實（shí）施“中國製（zhì）造2025”，實現中國創造和互聯網+；推進品牌戰略（luè），加強品牌推介和質量授信工（gōng）作；加快輪胎（tāi）標簽製度實施；積極應（yīng）對貿易摩擦，維護產（chǎn）業安全；抓住“一帶一路”戰略契機，開拓（tuò）升級發展新空間。

源自  中國橡膠網